本报告由西南交通大学(上海)TOD研究中心朱晓兵于2017年发布，从“地铁一公里”视角反思TOD顶层设计。核心亮点：1）界定TOD客源区（站点周边约1500m半径）与核心区（400~800m半径，5~10分钟步行路程）；2）以美国波特兰为典范，分析其“Kinfolk”慢生活方式、绿色建筑产业链（吸引4500+企业，创造46000个绿领岗位）及房价仅比纽约低20%的数据；3）探讨城市带-城市组团-站前区域的发展模式。适合城市规划师、交通研究者、房地产开发商、政府决策者及TOD领域从业者阅读。
本报告由西南交通大学(上海)TOD研究中心朱晓兵于2017年发布，从“地铁一公里”视角反思TOD顶层设计。核心亮点：1）界定TOD客源区（站点周边约1500m半径）与核心区（400~800m半径，5~10分钟步行路程）；2）以美国波特兰为典范，分析其“Kinfolk”慢生活方式、绿色建筑产业链（吸引4500+企业，创造46000个绿领岗位）及房价仅比纽约低20%的数据；3）探讨城市带-城市组团-站前区域的发展模式。适合城市规划师、交通研究者、房地产开发商、政府决策者及TOD领域从业者阅读。
本报告由西南交通大学(上海)TOD研究中心朱晓兵于2017年发布，从“地铁一公里”视角反思TOD顶层设计。核心亮点：1）界定TOD客源区（站点周边约1500m半径）与核心区（400~800m半径，5~10分钟步行路程）；2）以美国波特兰为典范，分析其“Kinfolk”慢生活方式、绿色建筑产业链（吸引4500+企业，创造46000个绿领岗位）及房价仅比纽约低20%的数据；3）探讨城市带-城市组团-站前区域的发展模式。适合城市规划师、交通研究者、房地产开发商、政府决策者及TOD领域从业者阅读。核心数据:客源区1500m半径;核心区400~800m半径;波特兰吸引4500+绿色建筑企业。
本报告由西南交通大学(上海)TOD研究中心发布,发布于 2017 年。
覆盖 2017 年,全文约 22。
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适合城市规划师、交通研究者、房地产开发商、政府决策者等读者参考。
重点分析了房地产、TOD等议题。