二手喷气式飞机库存降至金融危机以来最低水平！2018年4月库存同比下降17%，仅占装机基数的9%以下，其中0-10年机龄的年轻飞机库存低至5.5%，同比骤降35%。分制造商看，巴航工业库存率最低（5%），湾流其次（7%），而达索相对较高。二手价格YTD基本持平，小型和大型客舱略有回升（同比+1%），但中型客舱继续下跌（-10%）。所有指标均指向行业拐点：低库存、稳定定价、飞行活动增加。适合投资者、航空航天分析师、商务飞机制造商及航空公司决策层参考。
二手喷气式飞机库存降至金融危机以来最低水平！2018年4月库存同比下降17%，仅占装机基数的9%以下，其中0-10年机龄的年轻飞机库存低至5.5%，同比骤降35%。分制造商看，巴航工业库存率最低（5%），湾流其次（7%），而达索相对较高。二手价格YTD基本持平，小型和大型客舱略有回升（同比+1%），但中型客舱继续下跌（-10%）。所有指标均指向行业拐点：低库存、稳定定价、飞行活动增加。适合投资者、航空航天分析师、商务飞机制造商及航空公司决策层参考。
二手喷气式飞机库存降至金融危机以来最低水平！2018年4月库存同比下降17%，仅占装机基数的9%以下，其中0-10年机龄的年轻飞机库存低至5.5%，同比骤降35%。分制造商看，巴航工业库存率最低（5%），湾流其次（7%），而达索相对较高。二手价格YTD基本持平，小型和大型客舱略有回升（同比+1%），但中型客舱继续下跌（-10%）。所有指标均指向行业拐点：低库存、稳定定价、飞行活动增加。适合投资者、航空航天分析师、商务飞机制造商及航空公司决策层参考。核心数据:二手库存同比下降17%;年轻飞机库存5.5%装机基数;年轻库存低于长期均值250bps。
本报告由巴克莱发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 25。
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适合投资者、航空航天分析师、商务飞机制造商、航空公司等读者参考。
重点分析了金融投资、新产品积极、国防等议题。