聚焦QDSJ237 电动汽车发展早期的减速器技术及产品。对电动汽车来说,变速箱是锦上添花还是画蛇添足?1)增加变速箱,会增加电动汽车成本?2)增加变速箱,会增加电动汽车重量?3)增加变速箱,经济性提升有限?关于这个问题,以一个经典车型为例来进行分析:特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱,后来由于变速箱生产质量的问题,被迫采用了固定齿比减速器,但为了达到相同的动力性能,使电机功率增大到240kW才能达到相同的性能。让我们总结一下:1)原方案:180kW电机+60kWh电池+变速箱2)新方案:240kW电机+80kWh电池+固定齿比减速器以此例来看,“为了达到相同的动力性能”,特斯拉的新方案去掉了变速箱,但被迫换用了更大的电机,以及20kWh的电池。
聚焦QDSJ237 电动汽车发展早期的减速器技术及产品。对电动汽车来说,变速箱是锦上添花还是画蛇添足?1)增加变速箱,会增加电动汽车成本?2)增加变速箱,会增加电动汽车重量?3)增加变速箱,经济性提升有限?关于这个问题,以一个经典车型为例来进行分析:特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱,后来由于变速箱生产质量的问题,被迫采用了固定齿比减速器,但为了达到相同的动力性能,使电机功率增大到240kW才能达到相同的性能。让我们总结一下:1)原方案:180kW电机+60kWh电池+变速箱2)新方案:240kW电机+80kWh电池+固定齿比减速器以此例来看,“为了达到相同的动力性能”,特斯拉的新方案去掉了变速箱,但被迫换用了更大的电机,以及20kWh的电池。
聚焦QDSJ237 电动汽车发展早期的减速器技术及产品。对电动汽车来说,变速箱是锦上添花还是画蛇添足?1)增加变速箱,会增加电动汽车成本?2)增加变速箱,会增加电动汽车重量?3)增加变速箱,经济性提升有限?关于这个问题,以一个经典车型为例来进行分析:特斯拉的第一个车型Roadster的最初设计是180kW电机+2档变速箱,后来由于变速箱生产质量的问题,被迫采用了固定齿比减速器,但为了达到相同的动力性能,使电机功率增大到240kW才能达到相同的性能。让我们总结一下:1)原方案:180kW电机+60kWh电池+变速箱2)新方案:240kW电机+80kWh电池+固定齿比减速器以此例来看,“为了达到相同的动力性能”,特斯拉的新方案去掉了变速箱,但被迫换用了更大的电机,以及20kWh的电池。核心数据:让我们总结一下:1)原方案:180kW电机+60kWh电池+变速箱2)新方案:240kW电机+80kWh电池+固定齿比减速器以此例来看,“为了达到相同的动力性能”,特斯拉的新方案去掉了变速箱,但被迫换用了更大的电机,以及20kWh的电池;同时,采用单挡减速器不利于高电驱动总成系统的效率,这是因为单一传动比通常无法同时兼顾纯电动乘用车的动力性和经济性,行驶过程中驱动电机多数情况下无法处于高效率工作点,尤其是在最高或最低车速以及低负荷条件下,驱动电机效率一般会降至 60-70%以下,严重浪费了车载电能而减少续驶里程。
覆盖 2026 年,全文共 31 页。
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重点分析了电动汽车、QDSJ237等议题。