聚焦汽车行业:26年新能源乘用车单车带电量提升几何?。根据工信部,吉利汽车/零跑汽车/上汽智己/奇瑞智界/比亚迪腾势等均已先后申报 20 万元以上的大电池 PHEV 车型,需求端用户选择大电池版本比例处于高位,主要系 20 万元以上的消费者价格敏感度较低+大电池 PHEV 日常使用体验更好;(3)EV 单车带电量提升驱动力一:定比例补贴政策下低端纯电占比将下降;(4)EV 单车带电量提升驱动力二:反内卷和原材料成本上涨约束下,头部主流车企或采取的“增配提价”竞争策略。26 年新能源单车带电量提升的四大驱动力拆解:(1)PHEV 单车带电量提升驱动力一:新能源购置税技术调整要求+20 万元以下长续航PHEV 的集中上市。
聚焦汽车行业:26年新能源乘用车单车带电量提升几何?。根据工信部,吉利汽车/零跑汽车/上汽智己/奇瑞智界/比亚迪腾势等均已先后申报 20 万元以上的大电池 PHEV 车型,需求端用户选择大电池版本比例处于高位,主要系 20 万元以上的消费者价格敏感度较低+大电池 PHEV 日常使用体验更好;(3)EV 单车带电量提升驱动力一:定比例补贴政策下低端纯电占比将下降;(4)EV 单车带电量提升驱动力二:反内卷和原材料成本上涨约束下,头部主流车企或采取的“增配提价”竞争策略。26 年新能源单车带电量提升的四大驱动力拆解:(1)PHEV 单车带电量提升驱动力一:新能源购置税技术调整要求+20 万元以下长续航PHEV 的集中上市。
聚焦汽车行业:26年新能源乘用车单车带电量提升几何?。根据工信部,吉利汽车/零跑汽车/上汽智己/奇瑞智界/比亚迪腾势等均已先后申报 20 万元以上的大电池 PHEV 车型,需求端用户选择大电池版本比例处于高位,主要系 20 万元以上的消费者价格敏感度较低+大电池 PHEV 日常使用体验更好;(3)EV 单车带电量提升驱动力一:定比例补贴政策下低端纯电占比将下降;(4)EV 单车带电量提升驱动力二:反内卷和原材料成本上涨约束下,头部主流车企或采取的“增配提价”竞争策略。26 年新能源单车带电量提升的四大驱动力拆解:(1)PHEV 单车带电量提升驱动力一:新能源购置税技术调整要求+20 万元以下长续航PHEV 的集中上市。核心数据:报告预计 26 年新能源乘用车单车带电量同比提升 15.0%。
本报告由广发证券发布,发布于 2026 年。
覆盖 2026 年,全文共 10 页。
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适合投资人等读者参考。
重点分析了新能源、汽车、汽车行业等议题。