聚焦QDSJ261 三合一电驱系统的集成化设计。在低速大扭矩时,希望较小的电流可产生较大的转矩,这需要硅钢片有高磁感效应;在高速运行时,希望电机的铁损较低,这需要硅钢片有高频低损的特性,同时高速高频运行时,又需要保持转子在高速离心力下在汽车的使用周期内不发生形变和疲劳损害,对硅钢片又有高抗拉强度和高疲劳寿命的要求。减小电机体积可以合理选择电机绕组方式,改善电机绕组的磁势正弦,降低定子磁势谐波含量,缩短电机绕组端部高度,提高电机效率,提高磁阻转矩,如图6;另外也可增加绕线的占积率,使用大截面的方形导线作为线圈,以丰田电机为例,通过使用方形导线,电机的占积率达到了60%,相比传统电机使用圆形线圈48%的占积率,已有大幅提高,如图7、图8。
聚焦QDSJ261 三合一电驱系统的集成化设计。在低速大扭矩时,希望较小的电流可产生较大的转矩,这需要硅钢片有高磁感效应;在高速运行时,希望电机的铁损较低,这需要硅钢片有高频低损的特性,同时高速高频运行时,又需要保持转子在高速离心力下在汽车的使用周期内不发生形变和疲劳损害,对硅钢片又有高抗拉强度和高疲劳寿命的要求。减小电机体积可以合理选择电机绕组方式,改善电机绕组的磁势正弦,降低定子磁势谐波含量,缩短电机绕组端部高度,提高电机效率,提高磁阻转矩,如图6;另外也可增加绕线的占积率,使用大截面的方形导线作为线圈,以丰田电机为例,通过使用方形导线,电机的占积率达到了60%,相比传统电机使用圆形线圈48%的占积率,已有大幅提高,如图7、图8。
聚焦QDSJ261 三合一电驱系统的集成化设计。在低速大扭矩时,希望较小的电流可产生较大的转矩,这需要硅钢片有高磁感效应;在高速运行时,希望电机的铁损较低,这需要硅钢片有高频低损的特性,同时高速高频运行时,又需要保持转子在高速离心力下在汽车的使用周期内不发生形变和疲劳损害,对硅钢片又有高抗拉强度和高疲劳寿命的要求。减小电机体积可以合理选择电机绕组方式,改善电机绕组的磁势正弦,降低定子磁势谐波含量,缩短电机绕组端部高度,提高电机效率,提高磁阻转矩,如图6;另外也可增加绕线的占积率,使用大截面的方形导线作为线圈,以丰田电机为例,通过使用方形导线,电机的占积率达到了60%,相比传统电机使用圆形线圈48%的占积率,已有大幅提高,如图7、图8。核心数据:另外也可增加绕线的占积率,使用大截面的方形导线作为线圈,以丰田电机为例,通过使用方形导线,电机的占积率达到了60%,相比传统电机使用圆形线圈48%的占积率,已有大幅提高,如图7、图8。
覆盖 2026 年,全文共 29 页。
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重点分析了QDSJ261、三合一电驱系统的集成化设计等议题。