J.P. Morgan发布2018年Q2干散货航运盈利预览，指出硫排放法规将延长本轮周期至2020/2021年。新订单量极低，Q2仅2.6百万载重吨（占船队0.3%），订单簿低于10%，供应增长受限。运价预测：Capesize 2018年$14,739/天，2020年升至$28,000/天。报告新增NAV分析框架，评估公司现金流与自然折旧关系。适合航运投资分析师、基金经理、大宗商品交易员及航运公司战略规划者，助其把握周期拐点与投资机会。
J.P. Morgan发布2018年Q2干散货航运盈利预览，指出硫排放法规将延长本轮周期至2020/2021年。新订单量极低，Q2仅2.6百万载重吨（占船队0.3%），订单簿低于10%，供应增长受限。运价预测：Capesize 2018年$14,739/天，2020年升至$28,000/天。报告新增NAV分析框架，评估公司现金流与自然折旧关系。适合航运投资分析师、基金经理、大宗商品交易员及航运公司战略规划者，助其把握周期拐点与投资机会。
J.P. Morgan发布2018年Q2干散货航运盈利预览，指出硫排放法规将延长本轮周期至2020/2021年。新订单量极低，Q2仅2.6百万载重吨（占船队0.3%），订单簿低于10%，供应增长受限。运价预测：Capesize 2018年$14,739/天，2020年升至$28,000/天。报告新增NAV分析框架，评估公司现金流与自然折旧关系。适合航运投资分析师、基金经理、大宗商品交易员及航运公司战略规划者，助其把握周期拐点与投资机会。核心数据:新订单仅2.6百万载重吨;订单簿低于10%;2018年船队净增长2.5%。
本报告由J.P. Morgan发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 28。
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适合投资分析师、基金经理、大宗商品交易员、航运公司管理层等读者参考。
重点分析了金融投资、Morgan、硫排放法规、延长周期等议题。