巴克莱银行于2018年9月发布《全球航空航天与国防行业》报告，深入分析商业航空周期现状与未来趋势。报告基于供需模型指出，当前市场平衡，窄体机生产速率虽逐步过剩，但预计最早到2020年代中期才会达到衰退水平；宽体机经减产供应已低于窄体机，且与窄体机增速差距缩小。此外，替代需求因20-25年前服役的飞机比例上升而增加。核心亮点包括：生产速率占存量基数的8-9%，高于长期均值7%但低于10%的峰值；宽体机供应改善；周期仍有至少5年以上空间。适合航空投资者、行业分析师、航空公司战略规划人员及航空航天领域从业者参考。
巴克莱银行于2018年9月发布《全球航空航天与国防行业》报告，深入分析商业航空周期现状与未来趋势。报告基于供需模型指出，当前市场平衡，窄体机生产速率虽逐步过剩，但预计最早到2020年代中期才会达到衰退水平；宽体机经减产供应已低于窄体机，且与窄体机增速差距缩小。此外，替代需求因20-25年前服役的飞机比例上升而增加。核心亮点包括：生产速率占存量基数的8-9%，高于长期均值7%但低于10%的峰值；宽体机供应改善；周期仍有至少5年以上空间。适合航空投资者、行业分析师、航空公司战略规划人员及航空航天领域从业者参考。
巴克莱银行于2018年9月发布《全球航空航天与国防行业》报告，深入分析商业航空周期现状与未来趋势。报告基于供需模型指出，当前市场平衡，窄体机生产速率虽逐步过剩，但预计最早到2020年代中期才会达到衰退水平；宽体机经减产供应已低于窄体机，且与窄体机增速差距缩小。此外，替代需求因20-25年前服役的飞机比例上升而增加。核心亮点包括：生产速率占存量基数的8-9%，高于长期均值7%但低于10%的峰值；宽体机供应改善；周期仍有至少5年以上空间。适合航空投资者、行业分析师、航空公司战略规划人员及航空航天领域从业者参考。核心数据:窄体机生产速率8-9%存量基数;长期均值7%;宽体机供应低于窄体机。
本报告由巴克莱银行发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 32。
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适合投资者、航空航天分析师、航空公司战略部门、基金经理等读者参考。
重点分析了金融投资、巴克莱银行、生产速率、宽体机等议题。