2017年新能源客车行业经历补贴退坡阵痛，但龙头宇通客车凭借规模优势和成本控制能力，市占率加速提升。报告核心看点：1）产业链分摊补贴退坡，单车盈利有望持平；2）新能源客车销量预计3季度回暖，全年需求约10万台；3）资金和成本优势显著，宇通市占率从20%升至24%并有望继续提升。预计2017-2019年归母净利40.5/47.9/51.8亿，对应PE 11.3/9.5/8.8倍，估值处于历史底部。适合汽车行业分析师、新能源产业链投资者、券商研究员、基金经理阅读。
2017年新能源客车行业经历补贴退坡阵痛，但龙头宇通客车凭借规模优势和成本控制能力，市占率加速提升。报告核心看点：1）产业链分摊补贴退坡，单车盈利有望持平；2）新能源客车销量预计3季度回暖，全年需求约10万台；3）资金和成本优势显著，宇通市占率从20%升至24%并有望继续提升。预计2017-2019年归母净利40.5/47.9/51.8亿，对应PE 11.3/9.5/8.8倍，估值处于历史底部。适合汽车行业分析师、新能源产业链投资者、券商研究员、基金经理阅读。
2017年新能源客车行业经历补贴退坡阵痛，但龙头宇通客车凭借规模优势和成本控制能力，市占率加速提升。报告核心看点：1）产业链分摊补贴退坡，单车盈利有望持平；2）新能源客车销量预计3季度回暖，全年需求约10万台；3）资金和成本优势显著，宇通市占率从20%升至24%并有望继续提升。预计2017-2019年归母净利40.5/47.9/51.8亿，对应PE 11.3/9.5/8.8倍，估值处于历史底部。适合汽车行业分析师、新能源产业链投资者、券商研究员、基金经理阅读。核心数据:2017年国补下滑40%以上;国地补合计下滑55%以上;动力电池采购成本降低25%-35%。
本报告由兴业证券发布,发布于 2017 年。
覆盖 2017 年,全文约 10。
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适合汽车行业分析师、新能源产业链投资者、券商研究员、基金经理等读者参考。
重点分析了汽车出行、宇通客车、兴业证券、跟踪等议题。