本报告由国泰君安于2017年发布，核心结论是电动车有望在2020年实现与燃油车的使用成本平价。目前电动车10万公里综合使用成本比燃油车高50%以上，主要因初次购置成本高出100%。但随着电动车毛利率从25%降至12%、三电成本下降45%，2020年综合使用成本将仅比燃油车高9%，比亚迪宋EV300甚至更低。报告详细分析了毛利率合理化、三电成本下降路径，并给出上游钴、锂、设备等投资建议。适合汽车行业分析师、新能源投资者、车企战略人员、政策研究者阅读。
本报告由国泰君安于2017年发布，核心结论是电动车有望在2020年实现与燃油车的使用成本平价。目前电动车10万公里综合使用成本比燃油车高50%以上，主要因初次购置成本高出100%。但随着电动车毛利率从25%降至12%、三电成本下降45%，2020年综合使用成本将仅比燃油车高9%，比亚迪宋EV300甚至更低。报告详细分析了毛利率合理化、三电成本下降路径，并给出上游钴、锂、设备等投资建议。适合汽车行业分析师、新能源投资者、车企战略人员、政策研究者阅读。
本报告由国泰君安于2017年发布，核心结论是电动车有望在2020年实现与燃油车的使用成本平价。目前电动车10万公里综合使用成本比燃油车高50%以上，主要因初次购置成本高出100%。但随着电动车毛利率从25%降至12%、三电成本下降45%，2020年综合使用成本将仅比燃油车高9%，比亚迪宋EV300甚至更低。报告详细分析了毛利率合理化、三电成本下降路径，并给出上游钴、锂、设备等投资建议。适合汽车行业分析师、新能源投资者、车企战略人员、政策研究者阅读。核心数据:电动车10万公里综合使用成本高50%以上;购置成本高100%;三电成本降幅40%以上。
本报告由国泰君安发布,发布于 2017 年。
覆盖 2017 年,全文约 16。
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适合汽车行业分析师、新能源投资者、车企战略人员、政策研究者等读者参考。
重点分析了汽车出行、国泰君安、电动车、汽车等议题。