瑞银第46次北美卡车调查显示，业务状况指数接近历史高点，但60%的卡车司机表示2018年购车主要用于替换老旧设备而非扩大车队，暗示市场可能接近周期峰值。报告预测2018年Class 8订单达39-40万辆（同比+33%），2019年将回落至29-30万辆（同比-25%），降幅与历史周期峰值后第一年一致。调查还揭示Navistar市场份额逆势增长1%，而戴姆勒下滑1%；52%的受访者反映康明斯2010-2015款发动机后处理系统存在退化问题，可能带来额外4亿美元费用。本报告为卡车制造商、零部件供应商、物流公司和投资者提供关键市场洞察与投资建议（对PCAR、NAV中性，对CMI卖出）。
瑞银第46次北美卡车调查显示，业务状况指数接近历史高点，但60%的卡车司机表示2018年购车主要用于替换老旧设备而非扩大车队，暗示市场可能接近周期峰值。报告预测2018年Class 8订单达39-40万辆（同比+33%），2019年将回落至29-30万辆（同比-25%），降幅与历史周期峰值后第一年一致。调查还揭示Navistar市场份额逆势增长1%，而戴姆勒下滑1%；52%的受访者反映康明斯2010-2015款发动机后处理系统存在退化问题，可能带来额外4亿美元费用。本报告为卡车制造商、零部件供应商、物流公司和投资者提供关键市场洞察与投资建议（对PCAR、NAV中性，对CMI卖出）。
瑞银第46次北美卡车调查显示，业务状况指数接近历史高点，但60%的卡车司机表示2018年购车主要用于替换老旧设备而非扩大车队，暗示市场可能接近周期峰值。报告预测2018年Class 8订单达39-40万辆（同比+33%），2019年将回落至29-30万辆（同比-25%），降幅与历史周期峰值后第一年一致。调查还揭示Navistar市场份额逆势增长1%，而戴姆勒下滑1%；52%的受访者反映康明斯2010-2015款发动机后处理系统存在退化问题，可能带来额外4亿美元费用。本报告为卡车制造商、零部件供应商、物流公司和投资者提供关键市场洞察与投资建议（对PCAR、NAV中性，对CMI卖出）。核心数据:2018年Class 8订单预计39-40万辆（同比+33%）;2019年预计29-30万辆（同比-25%）;60%购车为替换而非扩张。
本报告由瑞银发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 22。
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适合卡车制造商、零部件供应商、投资者、物流公司等读者参考。
重点分析了管理咨询、北美卡车、订单峰值、瑞银第等议题。