巴克莱最新监测显示，2018年7月美国旧商用喷气式飞机库存同比下降15%，降至金融危机前水平，仅占安装基数的9%以下。其中0-10年机龄的年轻二手飞机库存下降35%，占比仅5.1%（0-5年3.9%，6-10年6.3%），低于长期均值250-300个基点。北美地区年轻库存降至4.2%，各制造商库存均处低位。二手价格环比上涨1%，但大型机同比下跌4%。本报告为航空投资者、租赁商及飞机制造商提供关键供需指标，助力预测新机需求。
巴克莱最新监测显示，2018年7月美国旧商用喷气式飞机库存同比下降15%，降至金融危机前水平，仅占安装基数的9%以下。其中0-10年机龄的年轻二手飞机库存下降35%，占比仅5.1%（0-5年3.9%，6-10年6.3%），低于长期均值250-300个基点。北美地区年轻库存降至4.2%，各制造商库存均处低位。二手价格环比上涨1%，但大型机同比下跌4%。本报告为航空投资者、租赁商及飞机制造商提供关键供需指标，助力预测新机需求。
巴克莱最新监测显示，2018年7月美国旧商用喷气式飞机库存同比下降15%，降至金融危机前水平，仅占安装基数的9%以下。其中0-10年机龄的年轻二手飞机库存下降35%，占比仅5.1%（0-5年3.9%，6-10年6.3%），低于长期均值250-300个基点。北美地区年轻库存降至4.2%，各制造商库存均处低位。二手价格环比上涨1%，但大型机同比下跌4%。本报告为航空投资者、租赁商及飞机制造商提供关键供需指标，助力预测新机需求。核心数据:年轻二手占比3-4%机队;库存同比下降15%;年轻库存5.1%低于长期均值250-300基点。
本报告由巴克莱发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 30。
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适合航空投资者、飞机租赁商、飞机制造商、行业分析师等读者参考。
重点分析了管理咨询、巴克莱、监测等议题。