2017年国家财政补贴达510亿元，但2021年补贴将全面退出，行业能否盈利？本报告通过产业链模型定量测算，揭示可持续盈利的关键在于降本与升级。核心发现：电池成本需较2017年下降45%（年均15%），电机电控降15%，其他零部件降5%，同时通过产品性能提升实现终端提价。新能源乘用车最值得期待：在销量达220万辆、产品结构升级的情景下，毛利有望超500亿元（2017年仅145亿元）。新能源客车回归合理盈利，专用车需好产品破局。适合汽车行业从业者、投资者、政策研究者及新能源产业链相关人士阅读。
2017年国家财政补贴达510亿元，但2021年补贴将全面退出，行业能否盈利？本报告通过产业链模型定量测算，揭示可持续盈利的关键在于降本与升级。核心发现：电池成本需较2017年下降45%（年均15%），电机电控降15%，其他零部件降5%，同时通过产品性能提升实现终端提价。新能源乘用车最值得期待：在销量达220万辆、产品结构升级的情景下，毛利有望超500亿元（2017年仅145亿元）。新能源客车回归合理盈利，专用车需好产品破局。适合汽车行业从业者、投资者、政策研究者及新能源产业链相关人士阅读。
2017年国家财政补贴达510亿元，但2021年补贴将全面退出，行业能否盈利？本报告通过产业链模型定量测算，揭示可持续盈利的关键在于降本与升级。核心发现：电池成本需较2017年下降45%（年均15%），电机电控降15%，其他零部件降5%，同时通过产品性能提升实现终端提价。新能源乘用车最值得期待：在销量达220万辆、产品结构升级的情景下，毛利有望超500亿元（2017年仅145亿元）。新能源客车回归合理盈利，专用车需好产品破局。适合汽车行业从业者、投资者、政策研究者及新能源产业链相关人士阅读。核心数据:2017年国家补贴510亿元;电池成本需降45%;2021年乘用车销量目标220万辆（2017年56万辆）。
本报告由中信证券发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 26。
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适合汽车行业分析师、投资者、新能源车企决策者、政策制定者等读者参考。
重点分析了新能源、新能源汽车、跟踪等议题。