报告指出，日益增长的出行需求与有限路权矛盾下，共享出行成为提升效率的关键。网约车与分时租赁作为非成熟条件下的主流模式，分别适用于3-15km和10-100km出行场景，市场空间比为2:1。分时租赁成本优势明显，但需解决最后一公里问题，典型车型（Smart、北汽EV200、奇瑞eQ）的盈亏平衡日使用次数为3.6-7.8次。智能驾驶成熟后，两者将被出行服务平台取代。报告推荐上汽集团、长安汽车。适合汽车产业投资者、共享出行从业者、行业研究员阅读。
报告指出，日益增长的出行需求与有限路权矛盾下，共享出行成为提升效率的关键。网约车与分时租赁作为非成熟条件下的主流模式，分别适用于3-15km和10-100km出行场景，市场空间比为2:1。分时租赁成本优势明显，但需解决最后一公里问题，典型车型（Smart、北汽EV200、奇瑞eQ）的盈亏平衡日使用次数为3.6-7.8次。智能驾驶成熟后，两者将被出行服务平台取代。报告推荐上汽集团、长安汽车。适合汽车产业投资者、共享出行从业者、行业研究员阅读。
报告指出，日益增长的出行需求与有限路权矛盾下，共享出行成为提升效率的关键。网约车与分时租赁作为非成熟条件下的主流模式，分别适用于3-15km和10-100km出行场景，市场空间比为2:1。分时租赁成本优势明显，但需解决最后一公里问题，典型车型（Smart、北汽EV200、奇瑞eQ）的盈亏平衡日使用次数为3.6-7.8次。智能驾驶成熟后，两者将被出行服务平台取代。报告推荐上汽集团、长安汽车。适合汽车产业投资者、共享出行从业者、行业研究员阅读。核心数据:分时租赁盈亏平衡日使用3.6-7.8次;网约车与分时租赁市场空间比2:1;网约车适用3-15km分时租赁适用10-100km。
本报告由国信证券发布,发布于 2018 年。
覆盖 2018 年,全文约 45。
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适合汽车行业投资者、共享出行从业者、行业研究员、汽车企业战略规划人员等读者参考。
重点分析了汽车出行、网约车模式、共享汽车、分时租赁等议题。