瑞银最新报告指出，全球新船订单周期底部提前至2019年，预计从年底复苏。UBS Evidence Lab对航运高管的调查显示，28%的受访者有意购买新船以符合IMO 2020环保标准（尽管基数仅9%），且从2019年下半年起购买兴趣回升。海上生产单元需求将从低基数增长，但浮式钻井平台利用率仅59%，复苏缓慢。行业整合（如韩国两大船厂合并）有助于改善价格纪律，但产能关闭仍需深化，利润正常化尚需时日。报告还预测2020-2021年运费上涨，因船舶拆解加速收紧运力。适合航运公司、造船企业、投资分析师及行业研究员参考。
瑞银最新报告指出，全球新船订单周期底部提前至2019年，预计从年底复苏。UBS Evidence Lab对航运高管的调查显示，28%的受访者有意购买新船以符合IMO 2020环保标准（尽管基数仅9%），且从2019年下半年起购买兴趣回升。海上生产单元需求将从低基数增长，但浮式钻井平台利用率仅59%，复苏缓慢。行业整合（如韩国两大船厂合并）有助于改善价格纪律，但产能关闭仍需深化，利润正常化尚需时日。报告还预测2020-2021年运费上涨，因船舶拆解加速收紧运力。适合航运公司、造船企业、投资分析师及行业研究员参考。
瑞银最新报告指出，全球新船订单周期底部提前至2019年，预计从年底复苏。UBS Evidence Lab对航运高管的调查显示，28%的受访者有意购买新船以符合IMO 2020环保标准（尽管基数仅9%），且从2019年下半年起购买兴趣回升。海上生产单元需求将从低基数增长，但浮式钻井平台利用率仅59%，复苏缓慢。行业整合（如韩国两大船厂合并）有助于改善价格纪律，但产能关闭仍需深化，利润正常化尚需时日。报告还预测2020-2021年运费上涨，因船舶拆解加速收紧运力。适合航运公司、造船企业、投资分析师及行业研究员参考。核心数据:28%的购买意向（低基数9%）;订单底部提前至2019年;浮式钻井利用率59%。
本报告由UBS（瑞银）发布,发布于 2019 年。
覆盖 2019 年,全文约 33。
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适合航运公司管理者、造船企业高管、投资分析师、行业研究员等读者参考。
重点分析了汽车出行、汽车出行研究等议题。