截至2017年7月，全球停飞商用飞机仅2194架，同比降1%，窄体机停飞降7%，宽体机降8%，而支线喷气机停飞增11%。过去12个月报废飞机441架，占全球现役机队1.7%，远低于机龄老化隐含的3%水平。窄体机净退出率仅1.2%，宽体机1.6%，但支线喷气机高达3.4%。报告指出宽体机存在适度供应过剩，窄体机供应偏紧，并推荐SPR作为首选OE股。适合航空业分析师、飞机租赁公司、航空公司战略规划、投资机构及飞机制造商参考。
截至2017年7月，全球停飞商用飞机仅2194架，同比降1%，窄体机停飞降7%，宽体机降8%，而支线喷气机停飞增11%。过去12个月报废飞机441架，占全球现役机队1.7%，远低于机龄老化隐含的3%水平。窄体机净退出率仅1.2%，宽体机1.6%，但支线喷气机高达3.4%。报告指出宽体机存在适度供应过剩，窄体机供应偏紧，并推荐SPR作为首选OE股。适合航空业分析师、飞机租赁公司、航空公司战略规划、投资机构及飞机制造商参考。核心数据:停飞飞机2194架;报废率1.7%;窄体机净退出率1.2%。
本报告由UBS发布,发布于 2017 年。
覆盖 2017 年,全文约 26。
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适合航空业分析师、飞机租赁公司、航空公司战略规划、投资机构等读者参考。
重点分析了汽车出行、汽车出行研究等议题。